Honda Civic Tambah Macho

Generasi ketujuh Honda Civic terdiri dari empat model yaitu Civic Si Coupe, Civic Hybrid, Civic Sedan dan Civic Coupe. Sementara di Eropa juga ada Civic Hatchback. Tulisan dibawah ini lebih fokus pada Civic Sedan yang bakalan dipasarkan juga di Indonesia.

Honda menyebut fitur Civic Sedan dan Coupe sangat lengkap dan didukung teknologi canggih. Diantaranya adalah sistem safety termutakhir yang dirancang secara ekslusif oleh Honda, Advanced Compatibility Engineering. (ACE) Body Structure dipadu dengan side curtain airbags, dual side airbags dan ABS. Ditambah disain eksterior yang impresif seirama interiornya yang stylish. Highlight lain adalah powertrain (mesin plus transmisi) baru yang hasil eksplorasi lanjut teknologi i-VTEC.

Dimensi
Civic Sedan memiliki dimensi berbeda dari pendahulunya, lebih lebar dan lebih rendah yang membuatnya terlihat keren, futuristik sekaligus meningkatkan kualitas pengendaraan dan handling.

Dibandingkan Civic yang beredar di jalanan saat ini, 2006 Civic Sedan lebih panjang 35.6mm, hingga panjang keseluruhan menjadi 4,490mm dan bertambah lebar 38.1mm menjadi 1,750mm. Panjang wheelbase-nya kini 2,700mm atau naik 81.3mm, sementara overhang (jarak antara poror roda dengan bumper) belakang dipotong 78.7mm dan overhang depan lebih panjang 45.7mm. Tingginya dipangkas 5.1mm. Jarak pijak roda depan (jarak antara roda depan kanan dan kiri/track) lebih lebar 27.9mm menjadi 1,500mm sedangkan jarak pijak roda belakang 55.9mm lebih lebar jadi 1,530mm. Dan bobotnya naik 5%, sebuah harga yang wajar untuk penambahan fitur yang cukup banyak.

Civic dibangun diatas platform baru, Global Compact Platform yang mengaplikasikan teknologi baru untuk meningkatkan safety, rigiditas, kenyamanan berkendara, dan kabin lebih senyap. Dengan kandungan baja berkekuatan tinggi hingga lebih dari 50% dan rekayasa struktural baru, rigiditas menikat 35 persen. semakin tinggi rigiditas, mobil semakin lincah. Konsep disain eksteriornya adalah 'Advanced Personal Compact' yang ditandai lekukan atap dan kaca depan sangat landai, rebah, lebar, dan peforma aerodinamis yang tinggi.



Powertrain
Mesin Civic Sedan adalah mesin baru berkapasitas 1.8 liter i-VTEC empat silinder yang memproduksi 140hp pada 6,300rpm dan torsi 128 lb-ft pada 4300rpm. Mesin baru ini menawarkan torsi lebih besar pada putaran mesin lebih kecil. Mesin baru ini dipasangkan dengan 5-speed automatic transmission baru.

Mesin baru ini meminimalkan pumping losses saat menjelajah dan situasai lain dimana beban kerja mesin rendah. Ini menjadi faktor penting yang membuat mesin ini lebih efisien. Pumping losses dikurangi ketika variable valve timing memungkinkan intake valve untuk tetap terbuka beberapa saat saat piston mulai melakukan langkah kompresi. Dengan menahan katup masuk tetap terbuka selama beberapa saat, ketika langkah kompresi, sebagian campuran udara/bensin terdorong keluar kembali ke intake manifold dan menurunkan volume yang di kompresi.

Pada kondisi jelajah, dimana beban mesin ringan, mesin memerintahkan satu katup masuk ditutup dan memundurkan timing katup, secara aktual ini mengurangi masuknya udara. Sementara itu, throttle valve dibuka lebih lebar untuk mendapatkan kontrol optimum terhadap output mesin. Membuka katup throttle lebih lebar, -artinya melempengkan jalan aliran udara- mengurangi pumping losses yang berdampak pada perbaikan efisiensi mesin. Hasil pengurangan pumping losses adalah konsumsi bahan bakar setara mesin 1.5 liter.

Pada kondisi beban puncak, VTEC sistem menyediakan valve timing untuk maksimum power. Valve timing normal digantikan yang lebih ekstrim. Air intake dua tahap, powertrain ringan dan optimasi gearing menambah karakter performance mesin ini.

Bila VTEC tradisional beroperasi mengubah durasi bukaan katup berdasarkan tekanan oli tinggi selama putaran mesin tinggi, mesin ini dapat mengubah durasi timing pada putaran mesin rendah dan tekanan oli rendah menggunakan dua actuator hidrolis pada kedua sisi intake rocker arm. Metode ini serupa dengan Accord Hybrid dan Odyssey i-VTEC.

Dua pilihan transmisi, 5-speed MT dan 5-speed AT yang dikontrol secara elektronis. Gearbox 5-AT ini menggantikan 4-AT yang digunakan Civic generasi ke enam. Dengan overall ration lebih lebar memaksimalkan akselerasi dari gear satu hingga empat dan memaksimalkan efisiensi bahan bakar dengan overdrive (putarannya lebih cepat dari putaran mesin) di gear lima. Kontrol komputer membuat perpindahan gigi terasa halus, juga melepaskan power pada saat yang tepat.

Transmisi 5-MT dirancang berbobot ringan dan kompak, juga ringan dan cepat perpindahan giginya. Keunggulan lain adalah low friction karena ada satu cone synchronizers pada semua gear. Dari sisi peformance, transmisi manual ini memiliki kapasitas torsi lebih besar.

Lancer Baru Lebih Gemuk

2008 Mitsubishi Lancer hadir disaat Mitsubishi berjuang keras membentuk kembali dirinya sendiri. Lancer jadi bagian upaya memoles kembali reputasi kualitas dan memantapkan kembali kredibilitasnya.

Di USA Lancer baru hadir dengan transmisi continuously variable transmission (CVT) dan banyak nilai lebih lainnya. Dimulai dari sasis total baru yang sejak awal disiapkan untuk mengakomodasi Lancer Evolution X yang akan hadir dengan sistem penggerak empat roda. Strukturnya lebih kaku dari Evolution IX yang ada sekarang, bahkan sebelum penguatan struktur dilakukan.

Dibandingkan generasi sebelumnya, wheelbase lebih panjang 1.4 inch dan lebar jarak pijak roda naik 2.3inch. Torsional rigidity -yang berkaitan dengan kelincahan mobil-naik 56%, sedangkan bending resistance disempurnakan 50%. Detail struktur body mulai dari titik penempatan sistem kemudi ke basic structural di kaji ulang selama proses pengembangan untuk memaksimalkan chassis integrity. Contohnya, Lancer baru memindahkan posisi exhaust system untuk memberi tempat bagi chassis cross member yang lurus dan kuat.

Seperti diduga, sasis makin kokoh, dibayar curb weight makin berat. Mobil ini hampir 90 kg lebih berat dari generasi sekarang, tergantung trim level.

Selain dari dimensinya yang lebih besar -padahal lebih pendek 0.5 inch- juga sumbangan dari sistem-sistem baru yang ditanam di sedan ini, seperti 7 airbag: front-seat airbags, side airbags dikursi depan, curtain-type head protection airbags dan driver's knee-protection airbag -fitur standar, pertama di segmenya. Selain itu masih ada empat rem cakram dari Outlander dan wheel 18inch.

Sebenarnya Mitsubishi sudah memangkas bobot, terutama drivetrain (sistem-sistem yang menggerakkan mobil). Mesin 2.0 liter empat silinder dengan material besi, diganti mesin 2.0 liter DOHC MIVEC empat silinder yang menggunakan material aluminium dan lebih ringan hampir 27kg. Mesin ini mengeluarkan 152hp dan 146 lb-ft torsi. Variable valve timing bekerja di intake dan exhaust camshaft yang membantu memperlebar pita tenaga.

Mesin 2.0 liter berpasangan transmisi 5-speed manual dan optional CVT automatic. Pada trim teratas, GTS, CVT dilengkapi Sportronic dengan 6-tingkat yang dikontrol via titanium paddle di roda kemudi.

Meskipun lebih berat, tapi pengendalian Lancer -menurut penguji dari Edmund- lebih mantap. Butuh upaya lebih besar untuk memutar kemudi, tapi tidak berat dan tidak membuat mobil terasa bebal lamban bereaksi. Penambahan bobot diterjemahkan secara positif oleh sasis lewat peningkatan kualitas pengendaraan. Lancer GTS bisa melahat tikungan dengan baik meskipun aspal bergelombang/rusak.

Tiga trim level akan ditawarkan saat model ini dipasarkan di USA, Maret. Entry-level DE dilengkapi steel wheel 16 inch, frontdisc brakes dan sistem audio 140-watt AM/FM/CD/MP3. Optionnya Antilock brakes dengan electronic brakeforce distribution sebagai bagian dari A/C & Power Package, yang juga termasuk air-conditioning, power door locks dan power window.

Diatasnya. ES mendapatkan 16 inch cast-alloy wheel, empat rem cakram, ABS, AC, power door lock denga keyless entry dan koneksi Bluetooth.

Naik ke GTS, konsumen mendapatkan aloy-wheel 18 inch berbungkus ban 215/45R18, sistem audio 6 speaker, automatic climate control, pernik body aerodinamis, lampu kabut, spoiler belakang, bucket seat dan suspensi sport.

Belum jelas ramuan apa yang akan dibuat PT Kramayudha Tiga Berlian untuk Lancer di Indonesia. Bisa jadi mereka akan menurunkan trim GTS yang lebih kental aroma sporty-nya, seperti juga dengan Outlander dan Colt Ralliart yang sudah diperkenalkan lebih dulu. Itu karena KTB ingin mengukuhkan posisi Mitsubishi sebagai penyedia mobil-mobil yang sporty dan macho.

Jangan Lupa Rawat Mobil Maticmu

Keunggulan mobil matic dibandingkan non-matic adalah karena adanya peralihan transmisi (atau yang kita sebut dengan perseneling) yang dilakukan secara otomatis sehingga pengemudi tidak perlu memindahkan kopling untuk menjalankan/menghentikan kendaraan. Karena perbedaan peralihan transmisi inilah maka perawatan mobil matic akan sedikit berbeda dengan perawatan mobil non-matic.

Salah satu prioritas yang terpenting dalam perawatan mobil matic adalah pemeriksaan dan pemeliharaan pada perseneling dan sistem transmisi termasuk kopling. Caranya dengan sesering mungkin memeriksa oli pada sistem transmisi. Kerusakan pada sistem transmisi, misalnya oli transmisi yang kering, akan memakan biaya perbaikan yang cukup mahal, dibanding perbaikan pada mobil biasa.

Jangan gunakan mobil matic untuk menderek mobil lain, atau
jangan mendorong mobil matic ketika mogok.Jika memaksakannya, maka akan dapat merusak dan membahayakan sistem transmisi. Biaya perbaikannya akan sangat mahal sekali. Tidak seperti mobil biasa yang jika mogok bisa didorong apalagi di turunan, namun tidak begitu halnya dengan mobil matic.

Selain perseneling, maka rem juga menjadi sangat penting bagi kendaraan matic. Hal ini karena mobil matic sangat mengandalkan kinerja rem untuk mengurangi kecepatan.
Bagi mobil non-matic, untuk membantu mengurangi kecepatan bisa kita
gunakan engine break, yaitu memasukkan perseneling ke gigi yang lebih rendah pada saat yang tepat sehingga membantu kendaraan mengurangi kecepatannya. Namun bagi mobil matic kita bergantung sebagian besar pada rem, meskipun engine juga membantu menurunkan kecepatan putaran mesin sehingga mobil jalannya bisa semakin melambat. Untuk itulah pemeliharaan rem termasuk prioritas
yang juga sangat tinggi pada perawatan mobil matic. Sistem rem harus senantiasa dalam keadaan prima dan berfungsi dengan baik. Untuk memastikannya, perlu diperiksa lebih sering.

Namun kelebihan mobil matic dibandingkan mobil non-matic terletak pada kenyamanan berkendara dimana peralihan transmisi berjalan lebih halus dan sangat minim hentakan. Kenyamanan mengendarai mobil matic memang sangat berbeda dengan mengendarai mobil biasa, yang itu semua perlu dibarengi dengan perawatan yang lebih teliti yang jika menemui kejanggalan sebaiknya segera diperbaiki di bengkel. Pemeliharaan mobil matic cenderung lebih kompleks dan tidak semua bengkel mobil biasa bisa mengerjakannya.

Sumber: Kiat Praktis DotCom

Mencegah dan Mengatasi Pintu Mobil Terkunci

Kondisi darurat yang biasa menimpa pengendara dapat bermacam-macam. Salah satunya adalah anak kunci mobil tertinggal di dalam mobil. Akibatnya, pengendara kerepotan ketika hendak membuka pintu dan menghidupkan mobil kembali. Sebagai partner berkendara, AstraWorld sudah memprediksi situasi seperti ini. Karena itulah, locksmith (membuka pintu yang terkunci) termasuk kondisi darurat yang ditangani layanan Emergency Roadside Assistance (ERA) AstraWorld. Jika mengalami, CALL AstraWorld saja.

Pada prinsipnya, ada dua syarat untuk membuka pintu yang terkunci. Pertama, ciptakan ruang untuk bisa menyentuh kawat-kawat pengunci. Biasanya dengan membuka karet di tepi-tepi kaca pintu. Kadang kala malah juga lewat lubang baut yang ada di plat nomer belakang. Kedua, cari alat yang bisa menyentuh kawat-kawat pengunci di pintu tersebut. ERA biasa menggunakan penggaris (besi pipih) atau pun kawat. Dengan mengutak-atik kawat di balik doortrim, kita bisa membuka penguncian.

Kendati cuma dua syarat di atas, pada praktiknya memang agak sulit. Perlu pengalaman dan pengetahuan yang komprehensif mengenai jenis mobil dan tipe penguncian yang digunakan. Sebab, masing-masing mobil mempunyai karakteristik sendiri-sendiri. Bila belum tahu, perbedaan ini lumayan menyulitkan upaya membuka kunci.

Terkait dengan masalah pintu terkunci ini, AstraWorld kembali mengangkat tips and tricks yang pernah diusulkan oleh Mario Hartato, salah seorang keluarga dari anggota AstraWorld. Ia mengaku pernah kebingungan ketika pintu mobil terkunci dengan anak kunci masih menggantung di starter. Pengalaman itu bahkan sudah terjadi dua kali.

Dari dua pengalaman itulah Mario mencoba merumuskan solusi. Sebelum kerepotan mengakali pintu yang terkunci, menurutnya, jauh lebih baik mencegah kemungkinan anak kunci tertinggal di dalam mobil. Untuk ini, menurutnya, ada dua perilaku yang harus dibiasakan pengendara.

1. Biasakan selalu mematikan mesin kendaraan sebagai aktivitas terakhir. Matikanlah mesin setelah anda membereskan semua barang yang akan anda keluarkan dari mobil. Yang banyak terjadi, apabila mesin dimatikan pertama kali, baru kemudian berkemas, akan memperbesar kemungkinan lupa kunci mobil yang masing menggantung. Karena, tangan kita sudah penuh dengan barang barang yang akan kita bawa turun.

2. Biasakan jangan terlalu sering mengunci pintu dengan cara menekan knob pengunci dari dalam, menarik handle lalu membanting pintu. Kebiasaan ini sangat beresiko. Menurut Mario, biasakan mengunci dengan menggunakan anak kunci. Dengan cara ini, otomatis pengendara terbiasa membawa anak kunci ke luar mobil.

Sederhana memang. Tapi, hasilnya terbukti cukup membantu Mario menghindari kemungkinan anak kunci tertinggal. Anda mungkin punya pengalaman dan saran yang tidak kalah menarik. Jika ada tambahan, silakan kirimkan ke AstraWorld melalui customerservice@astraworld.com agar bisa di-share ke para pembaca tips and tricks AstraWorld.

Sumber: AstraWorld.com